Ä1 zu B4: Fußverkehr

Wir setzen uns für eine Stadt ein, in der sich alle Menschen sicher und frei
bewegen können – ob zu Fuß, mit dem Rollstuhl oder dem Kinderwagen. Eine Stadt,
in der Barrierefreiheit nicht als Sonderfall, sondern als Selbstverständlichkeit
gilt. Eine Stadt, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt.

Die Verkehrswende bedeutet dabei auch, den Fußverkehr sicherer und attraktiver
zu gestalten. Die Gestaltung unserer Straßen muss die schwächsten
Verkehrsteilnehmer*innen mitdenken, damit sich auch alle gleichermaßen sicher
fühlen.

Unsere Vision ist klar: Eine Stadt, in der zu Fuß alle ihr Ziel erreichen. Eine
Stadt, die dabei niemanden ausschließt. Durch konkrete Maßnahmen wollen wir
diese Vision zur Wirklichkeit werden lassen.

Für mehr Platz zum Gehen

Es wird Zeit, dass die Stadt im Rahmen der notwendigen Verkehrswende auch dem
Fußverkehr mehr Aufmerksamkeit schenkt. Dafür muss bei jeder Umplanung und
Neuplanung einer Straße das Ziel gelten, mehr Sicherheit für Fußgänger*innen zu
schaffen. Dabei orientieren wir uns an den schwächsten Verkehrsteilnehmer*innen
und schaffen so Verkehrsgerechtigkeit.

Wir werden

• bei jeder Um- und Neuplanung von Straßen breitere Gehwege (mind. 2,5 m)
  und ausreichend sichere Querungsmöglichkeiten einrichten.

• im Zweifel Parkplätze umsortieren, um das Durchkommen für Fußgänger*innen
  gerade in engen Straßen in dicht besiedelten Wohngebieten zu ermöglichen.

• im Zweifel das Falschparken auf Gehwegen durch mehr physische Barrieren
  wie Poller oder Pflanzungen verhindern.

• Kreuzungen fußgänger*innenfreundlicher gestalten, zum Beispiel nach
  niederländischem Vorbild, bei dem die Abbiegemöglichkeiten nicht nur für
  Auto und Lastverkehr optimiert rund ausgeführt werden, sondern
  Aufstellflächen für den Fußverkehr vergrößern und die Einsehbarkeit von
  Kreuzungen verbessern.

• mehr Personal und Scan-Fahrzeuge für stärkere Kontrollen von Falschparkern
  einsetzen, insbesondere auf Gehwegen oder in anderen Bereichen, die
  Fußgänger*innen beeinträchtigen.

• keine gemeinsamen Fuß- und Radwege im städtischen Bereich mehr
  akzeptieren.

• analog zum städtischen Fahrradbeauftragten eine*n städtische*n
  Fußverkehsrbeauftragte*n einstellen.

• das Amt des Fuß- und Radverkehrsbeauftragten auf zwei Stellen aufteilen und somit eine*n städtische*n Fußverkehsrbeauftragte*n einstellen.

• prioritär Schulwege in den Blick nehmen sowie das Projekt „So läuft das“
  fortführen und auf alle Schulformen ausweiten, um die selbstbestimmte,
  sichere und nachhaltige Mobilität von Kindern und Jugendlichen zu fördern.

• das Konzept der „Schulstraßen“ bei so vielen Schulen wie möglich
  einrichten, insbesondere bei Grundschulen, wodurch die direkten
  Anliegerstraßen vor Schulen zu Schulbeginn und -ende temporär gesperrt
  werden, um die sichere Anreise mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit dem Bus zu
  ermöglichen und Elterntaxis zur Nutzung von Hol- und Bringzonen zu
  bewegen.

• das Konzept der Gehwegachsen aus dem Masterplan Mobilität in einem
  Modellprojekt zügig umsetzen, zum Beispiel zwischen Hauptbahnhof und
  Hafenquartier.

• das „Gehwege-Netz“ aus dem Masterplan Mobilität in die konkrete
  Umsetzungsplanung bringen.

• sinnvolle Wegenetze mit entsprechender Ausschilderung zur Verknüpfung
  wichtiger Ziele ausstatten.

• die Beleuchtung von Gehwegen auf wichtigen Achsen vorantreiben, zum
  Beispiel mit automatischer Beleuchtung mit Bewegungssensoren.

• vermehrt Winterdienst auf Gehwegen einsetzen, insbesondere auf wichtigen
  Achsen, an Ampeln und bei Umstiegswegen zu ÖPNV-Haltestellen.

• auf längere Grünintervalle bei Ampeln für Fußgänger*innen achten, die auch
  bei großen Kreuzungen, zum Beispiel am Wall, das vollständige Überqueren
  innerhalb einer Grünphase auch für mobilitätseingeschränkte Menschen
  ermöglicht.

• im Baustellenmanagement verpflichtend sichere und ausreichend breite
  Fußwege und möglichst kurze und effiziente Umleitungen für Fußgänger
  schaffen und auch die Wartezeiten bei Baustellenampeln minimieren.

• mehr Fußgängerzonen schaffen und bestehende Fußgängerzonen ausweiten, auch
  in den Vorortzentren, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, eine
  höhere Aufenthaltsqualität zu schaffen und die Kaufkraft zu stärken.

• uns dafür einsetzen, die Fußwegeverbindung an den Westfalenhallen zwischen
  Lindemannstraße und Stadion dauerhaft zu öffnen, wobei ein sicherer
  Durchgang auch bei logistischen Aktivitäten sichergestellt sein muss.

Für den Abbau von Barrieren

Für eine moderne Gesellschaft ist es inakzeptabel, wenn nicht alle Menschen am
öffentlichen Leben teilnehmen können und in ihrer privaten Lebensgestaltung
eingeschränkt sind, weil ihnen physische oder andere Barrieren das Leben schwer
machen. Wir setzen uns dafür ein, dass Barrierefreiheit flächendeckend
mitgeplant und überall mitgedacht wird – nicht nur im klassischen Sinne im
öffentlichen Raum, sondern auch digital.

Dafür werden wir

• ein gesamtstädtisches Konzept zur Barrierefreiheit einfordern, welches
  bestehende Hürden aufzeigt und konkrete Verbesserungen vorschlägt, einen
  Handlungsleitfaden für alle Dezernate und Ämter enthält sowie verbindliche
  Standards für Wegeführungen, Baustellen, Haltestellen usw. vorlegt.

• daran diejenigen beteiligen, die in ihrer Mobilität, Sicht, Sprache oder
  ihrem Hörverständnis behindert werden.

• den Punkt „Beitrag zur Barrierefreiheit“ als festen Bestandteil für jede
  Bauleitplanung, Bebauungspläne und weitere Gremienvorlagen einfordern.

• die digitale Barrierefreiheit auf den städtischen Seiten überprüfen, um
  Informationen, Unterhaltung und Bürgerdienste digital barrierearm anbieten
  zu können.

• den Einbau von Bodenleitsystemen an ÖPNV-Haltestellen, wichtigen
  Wegeverbindungen und in Fußgängerzonen fördern.

• in städtischen Gebäuden und im öffentlichen Raum barrierefreie Toiletten
  installieren.

• auf die barrierefreie Wegeführung bei Baustellen achten.

• den barrierefreien Umbau von Bahnhaltestellen priorisieren.

• kaputte Gehwege insbesondere mit Blick auf die Barrierefreiheit zügig
  reparieren.

• eine städtische Beratung für privatwirtschaftliche Bereiche wie
  Ladenlokale, Einzelhandel und Gastronomie anbieten, die zur
  Barrierefreiheit berät und bei der Umsetzung unterstützt.

Wir setzen uns für eine Stadt ein, in der sich alle Menschen sicher und frei
bewegen können – ob zu Fuß, mit dem Rollstuhl oder dem Kinderwagen. Eine Stadt,
in der Barrierefreiheit nicht als Sonderfall, sondern als Selbstverständlichkeit
gilt. Eine Stadt, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt.

Die Verkehrswende bedeutet dabei auch, den Fußverkehr sicherer und attraktiver
zu gestalten. Die Gestaltung unserer Straßen muss die schwächsten
Verkehrsteilnehmer*innen mitdenken, damit sich auch alle gleichermaßen sicher
fühlen.

Unsere Vision ist klar: Eine Stadt, in der zu Fuß alle ihr Ziel erreichen. Eine
Stadt, die dabei niemanden ausschließt. Durch konkrete Maßnahmen wollen wir
diese Vision zur Wirklichkeit werden lassen.

Für mehr Platz zum Gehen

Es wird Zeit, dass die Stadt im Rahmen der notwendigen Verkehrswende auch dem
Fußverkehr mehr Aufmerksamkeit schenkt. Dafür muss bei jeder Umplanung und
Neuplanung einer Straße das Ziel gelten, mehr Sicherheit für Fußgänger*innen zu
schaffen. Dabei orientieren wir uns an den schwächsten Verkehrsteilnehmer*innen
und schaffen so Verkehrsgerechtigkeit.

Wir werden

• bei jeder Um- und Neuplanung von Straßen breitere Gehwege (mind. 2,5 m)
  und ausreichend sichere Querungsmöglichkeiten einrichten.

• im Zweifel Parkplätze umsortieren, um das Durchkommen für Fußgänger*innen
  gerade in engen Straßen in dicht besiedelten Wohngebieten zu ermöglichen.

• im Zweifel das Falschparken auf Gehwegen durch mehr physische Barrieren
  wie Poller oder Pflanzungen verhindern.

• Kreuzungen fußgänger*innenfreundlicher gestalten, zum Beispiel nach
  niederländischem Vorbild, bei dem die Abbiegemöglichkeiten nicht nur für
  Auto und Lastverkehr optimiert rund ausgeführt werden, sondern
  Aufstellflächen für den Fußverkehr vergrößern und die Einsehbarkeit von
  Kreuzungen verbessern.

• mehr Personal und Scan-Fahrzeuge für stärkere Kontrollen von Falschparkern
  einsetzen, insbesondere auf Gehwegen oder in anderen Bereichen, die
  Fußgänger*innen beeinträchtigen.

• keine gemeinsamen Fuß- und Radwege im städtischen Bereich mehr
  akzeptieren.

• analog zum städtischen Fahrradbeauftragten eine*n städtische*n
  Fußverkehsrbeauftragte*n einstellen.

• Einen städtischen Fußgängerbeauftragten mit eingenen Mitarbeiter einstellen und somit Radfahrbeauftragten und Fußgängerbeauftragten trennen

• prioritär Schulwege in den Blick nehmen sowie das Projekt „So läuft das“
  fortführen und auf alle Schulformen ausweiten, um die selbstbestimmte,
  sichere und nachhaltige Mobilität von Kindern und Jugendlichen zu fördern.

• das Konzept der „Schulstraßen“ bei so vielen Schulen wie möglich
  einrichten, insbesondere bei Grundschulen, wodurch die direkten
  Anliegerstraßen vor Schulen zu Schulbeginn und -ende temporär gesperrt
  werden, um die sichere Anreise mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit dem Bus zu
  ermöglichen und Elterntaxis zur Nutzung von Hol- und Bringzonen zu
  bewegen.

• das Konzept der Gehwegachsen aus dem Masterplan Mobilität in einem
  Modellprojekt zügig umsetzen, zum Beispiel zwischen Hauptbahnhof und
  Hafenquartier.

• das „Gehwege-Netz“ aus dem Masterplan Mobilität in die konkrete
  Umsetzungsplanung bringen.

• sinnvolle Wegenetze mit entsprechender Ausschilderung zur Verknüpfung
  wichtiger Ziele ausstatten.

• die Beleuchtung von Gehwegen auf wichtigen Achsen vorantreiben, zum
  Beispiel mit automatischer Beleuchtung mit Bewegungssensoren.

• vermehrt Winterdienst auf Gehwegen einsetzen, insbesondere auf wichtigen
  Achsen, an Ampeln und bei Umstiegswegen zu ÖPNV-Haltestellen.

• auf längere Grünintervalle bei Ampeln für Fußgänger*innen achten, die auch
  bei großen Kreuzungen, zum Beispiel am Wall, das vollständige Überqueren
  innerhalb einer Grünphase auch für mobilitätseingeschränkte Menschen
  ermöglicht.

• im Baustellenmanagement verpflichtend sichere und ausreichend breite
  Fußwege und möglichst kurze und effiziente Umleitungen für Fußgänger
  schaffen und auch die Wartezeiten bei Baustellenampeln minimieren.

• mehr Fußgängerzonen schaffen und bestehende Fußgängerzonen ausweiten, auch
  in den Vorortzentren, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, eine
  höhere Aufenthaltsqualität zu schaffen und die Kaufkraft zu stärken.

• uns dafür einsetzen, die Fußwegeverbindung an den Westfalenhallen zwischen
  Lindemannstraße und Stadion dauerhaft zu öffnen, wobei ein sicherer
  Durchgang auch bei logistischen Aktivitäten sichergestellt sein muss.

Für den Abbau von Barrieren

Für eine moderne Gesellschaft ist es inakzeptabel, wenn nicht alle Menschen am
öffentlichen Leben teilnehmen können und in ihrer privaten Lebensgestaltung
eingeschränkt sind, weil ihnen physische oder andere Barrieren das Leben schwer
machen. Wir setzen uns dafür ein, dass Barrierefreiheit flächendeckend
mitgeplant und überall mitgedacht wird – nicht nur im klassischen Sinne im
öffentlichen Raum, sondern auch digital.

Dafür werden wir

• ein gesamtstädtisches Konzept zur Barrierefreiheit einfordern, welches
  bestehende Hürden aufzeigt und konkrete Verbesserungen vorschlägt, einen
  Handlungsleitfaden für alle Dezernate und Ämter enthält sowie verbindliche
  Standards für Wegeführungen, Baustellen, Haltestellen usw. vorlegt.

• daran diejenigen beteiligen, die in ihrer Mobilität, Sicht, Sprache oder
  ihrem Hörverständnis behindert werden.

• den Punkt „Beitrag zur Barrierefreiheit“ als festen Bestandteil für jede
  Bauleitplanung, Bebauungspläne und weitere Gremienvorlagen einfordern.

• die digitale Barrierefreiheit auf den städtischen Seiten überprüfen, um
  Informationen, Unterhaltung und Bürgerdienste digital barrierearm anbieten
  zu können.

• den Einbau von Bodenleitsystemen an ÖPNV-Haltestellen, wichtigen
  Wegeverbindungen und in Fußgängerzonen fördern.

• in städtischen Gebäuden und im öffentlichen Raum barrierefreie Toiletten
  installieren.

• auf die barrierefreie Wegeführung bei Baustellen achten.

• den barrierefreien Umbau von Bahnhaltestellen priorisieren.

• kaputte Gehwege insbesondere mit Blick auf die Barrierefreiheit zügig
  reparieren.

• eine städtische Beratung für privatwirtschaftliche Bereiche wie
  Ladenlokale, Einzelhandel und Gastronomie anbieten, die zur
  Barrierefreiheit berät und bei der Umsetzung unterstützt.